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高精地图淘汰赛临近,头部图商加速“跑马圈地”

发布时间:2020-12-11  阅读次数:538    
全球自动驾驶即将进入L3时代,高精地图由此迎来了商业化应用的风口,随之而来的还有一场激烈的市场淘汰赛。

《高工智能汽车》获悉,今年以来,包括小鹏P7、广汽Aion LX等搭载高精地图的车型量产上市,高精度地图迎来了快速导入期。

业内人士普遍认为,随着量产订单的逐步落地,整个高精地图的市场格局也将发生变化。预计2021年开始,一些资金实力、工程投入能力较为低下的企业将面临被淘汰的危机。

“如同当年的导航地图竞争格局一样,高精度地图领域最后也会剩下少数头部图商。”易图通CEO陆洪彬表示,如今的高精地图还处于产业培育期,参与者众多,与之对应的是高精地图市场蛋糕还比较小,竞争尤其激烈。

现阶段,包括图商、主机厂、互联网巨头都在积极推进高精地图在各个应用场景的商业化落地,以期在市场大规模爆发前,拿到更多的数据库和生产应用经验,为后续的市场“晋级赛”打下坚实基础。

易图通是中国三大图商之一,已经斩获合资品牌量产高精地图,并且在车路协同、AVP等多个领域都有相关项目。

即将于12月15-17日于上海举办的高工智能汽车年会期间,易图通作为高精地图领域的重要参与商,其CEO陆洪彬将发表精彩的主题演讲。


抢位战升级
早些年,以BAT为首的巨头为了争夺流量入口,纷纷进军电子地图领域,并且掀起了一场巨头地图的大战。

但是近几年来,随着自动驾驶和人工智能的快速发展,包括美团、华为、顺丰等更多的重磅玩家入局,这场巨头地图大战进一步升级。

《高工智能汽车》获悉,在当前的高精地图赛道上,除了传统图商,还聚齐了百度、阿里(高德)、腾讯、滴滴、华为、美团、顺丰等诸多重磅玩家,市场竞争尤其激烈。

与此同时,各大地图玩家还在加速“跑马圈地”。例如,阿里巴巴收购了高德地图,并大力投入高精地图领域,目前高德已经与诸多车企达成了合作;而腾讯不仅自建了团队,还入股了四维图新。

而作为中国三大图商之一,易图通也凭借自身的技术、产品优势,不仅与微软、博世、大陆等诸多世界级巨头达成了合作,还已经成为少数几家斩获合资品牌量产高精地图的厂商之一。

除此之外,各大头部图商还在不断加强构建自身的数据采集、制作、应用于服务的综合解决方案能力。

总体来看,高精地图的抢位战正在全面升级。与前几年不同,站在2020年全球L3级自动驾驶量产前夕,各大高精地图巨头进入了新的赛点,即量产之战。

 “新的竞争点就是保质保量的量产。”有业内资深人士表示,首个量产订单的成功,将是各大图商打开高精地图巨大流量和利润入口的钥匙。

对此,陆洪彬也表示,如今的高精度地图还处于产业培育期,参与者众多。但是,最终将如同当年的导航地图竞争格局一样,高精地图领域也会剩下少数头部图商。

事实上,过去几年以来,由于高精地图行业仍处于导入期,部分初创公司已经宣布退出这个市场。


巨头的游戏?
对自动驾驶来说,高精地图已经成为了不可或缺的一环,这一点毋庸置疑。

众所周知,高精地图可以帮助汽车提前了解周围的世界,尤其是车辆第一次在陌生的道路上行驶时,从而帮助自动驾驶系统在有限的传感器、处理器和实时条件下解决一些问题。

但是,与传统导航地图相比,高精度地图通常以厘米为单位,不仅仅显示特定地点的位置或两个目的地之间的距离,还为自动驾驶系统提供车道位置、道路边界、弯道曲率、路面坡度等信息。

陆洪彬直言,高精地图所面临的市场机遇很多,但同时面临的挑战也非常大。

一方面,地图行业本身就是一个敏感领域,涉及到国家政治和安全。截止目前为止,虽然国家已经颁布了一系列相关的法律法规,但是高精地图的应用仍然受到制约。

另一方面是,高精度地图商业化落地要求有成熟的技术,然而成熟的技术往往需要数十亿公里的实际验证,需要持续不断的巨额资金投入。

以高精地图的测绘采集为例,行驶路段全部需要配备激光雷达的数据采集车进行实测,不仅采集设备投入及人力成本相当高,后续还需要对地图不断持续的更新,这对于任何一家身处其中的企业来说,都是不小的投入。

除此之外,高精度地图需要汇集各种高端人才,包括高端的人工智能人才、专业的地图领域人才、众多其他应用领域的专业人才等,并且还要求有完善的服务体系。

然而,更为重要的是,自动驾驶业务大规模落地还尚需时日。这些都决定了高精地图是个持续“烧钱”的行业,也注定了高精地图最终将变成巨头之间的“游戏”。

有业内人士坦言,尽管已经有25家图商获得了甲级资质,但实际上真正具备完整的高精地图生产能力的企业并不多。


如何赢得最终胜利?
对于高精地图厂商来说,获得甲级测绘资质是万里长征第一步,财力雄厚则是“参战”的必要条件,量产落地并形成商业闭环才是终局。

陆洪彬介绍,高精地图的市场前景不言而喻,但在市场大规模爆发前,高精度地图公司必须要找到自己的核心竞争力,以及差异化市场应用场景,积累丰富的数据库、生产应用经验等,才有望赢得最终的胜利。

现阶段,高精度地图的主要应用场景为高速公路、城市道路以及地下停车场(低速路)等等。2020年开始,一些低速场景下的辅助驾驶开始商业化落地,这也成为高精度厂商短期内能够产生现金流的重要细分市场。

“前期订单落地数量,对于高精地图厂商后期的收入影响较大。”有业内人士表示,只有前装订单数量大幅提升,高精地图厂商才能够逐步摊平固定成本,为后续的更高级别自动驾驶提供持续的资金。

而陆洪彬还表示,“自动驾驶之外,高精度地图及其衍生出的服务,将会有非常广泛的应用。”他认为,高精度地图产品形态将明显下沉,商业模式将从传统的授权模式演变为服务模式。

易图通作为一个领先的传统车载导航地图提供商,具有十多年的导航电子地图制作经验,目前正在积极转型为领先的高精地图服务商。

现阶段,易图通自主研发了高精地图生产线,可以为国内外汽车厂商提供不同等级自动驾驶所需的汽车前装导航电子地图服务。

据悉,易图通的产品已经应用在车载导航、车联网、自动驾驶仿真、自动驾驶高精地图服务、车路协同及新基建机遇下带来的孪生数字城市等领域。

根据高工智能汽车研究院监测数据显示,今年1-9月国内新车(自主及合资品牌)搭载高精度地图上险量2.66万辆,主要供应商为高德、百度、四维图新、易图通等等。

资料显示,易图通曾参与多家知名车厂以及系统集成商的高级辅助驾驶和自动驾驶高精地图量产项目、AVP量产项目、V2X预研等项目,同时易图通已经成为福特等多家合资品牌的高精地图供应商。

未来,易图通将围绕新基建的机遇,尤其是智慧高速,聚焦车路协同,做一个“最懂车也最懂路”的专业高精度地图服务商。


来源:高工智能汽车微信公众号